大庆高新区物流业如何借互联网提速
来源：未知 日期：2015-08-21 点击：次
8月14日，从山东回来的货车司机李师傅，刚把满车的货物卸到九区批发市场，就又赶忙把车开到了雨天物流园，等待装货发车。
作为国内最大的油田和重要的石化、农畜、装备制造等产品集散地，在市场需求不断扩大的情况下，我市物流业呈现总体规模继续扩张、发展速度与质量不断向好的良好态势。社会物流总收入已经突破千亿元大关，2014年物流业总费用占GDP比率为17.4%。物流业正成为我市服务业发展的主导力量之一。
大庆航空、铁路、公路等交通基础设施完备，区域物流市场需求旺盛，但总体而言，本土物流企业大都刚刚起步。在移动互联网正冲击着所有传统行业的当下，我市的物流产业也面临着冲击。那么，在“互联网+”新模式下，大庆物流加什么呢?又该怎么加呢?
最近，何恩培很忙。作为“快e秒”微物流企业创始人，除了关注公司的业务增长，他还在为打开全省20所高校的微物流市场所需要的200万资金，四处游说投资人。
根据何恩培的介绍，目前高校微物流市场还有70%空白市场，绝大多数都是商家自建物流，成本高、负担重、管理难。我们现在要做的就是快速打开全省20所高校微物流市场，解决O2O电商们的微物流问题，减轻商家创业负担，提高客户订餐订货体验。
作为一家综合性全国连锁型物流公司，大庆市铁邦物流有限公司建设的城市物流配送综合体，即将投入运行，这个占地1万平的配送综合体，将是一个集信息化、现代化、智能化为一体的货物配送中心。
投资1.5亿元的福瑞邦医药物流中心完全是按照“5A级物流标准”设计建设，是集医药配送、电子商务、冷链系统、物流运输、仓储服务5大功能于一体的现代化物流服务平台。订单处理能力为每小时5000条，配送网络可辐射到黑龙江省全境以及吉林和内蒙部分地区，借助立体化现代快速交通网络，实现同城内2小时、辐射范围内所有地区货品24小时到达客户的物流服务。
而随着黑龙江省政府出台“互联网+流通”行动计划，大庆市邮政管理局也在积极布局“互联网+邮政”，“互联网+快递业”的发展。
来自市商务局的数据显示，目前，全市物流法人企业670家，以运输、仓储企业为主，个体货运业户4万家。全市有国际货运企业3家，车辆194台，主要从事保障油田生产生活物资运输任务。物流运输重点行业是石油、石化产品运输。油田运输企业有车辆及设备上千台，企业成立了专业物流公司，开展全国范围内的物流业务。市辖区内有快递企业16家，规模以上2家，快递网点113个，从业人员1100余人，快递车辆128辆。
2014年，物流业实现增加值240亿元，同比增长8%。物流业总费用占GDP比率为17.4%。
物流，顾名思义就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。
物流行业起源早于互联网行业，但是其发展速度却远远落后于互联网。长期以来，物流都属于规模经济，只有实现产品的批量生产，形成规模，才能达到规模经济所要求的最低生产成本要求。而物流行业在发展过程中，“散、乱、小、差”等问题已成为其壮大的重重障碍。车和货难以高效整合匹配，货车的空载率居高不下，这些都成为物流行业难以解决的痛点。
当互联网的影响力日益彰显，尤其是O2O模式的出现，让互联网对传统物流产业进行重构成为可能。互联网在减少信息不对称，释放潜在市场活力，凸显个性化产品需求方面有着得天独厚的优势。物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争，体验的竞争。
而随着“互联网+”向各个领域的渗透，我市已有部分物流企业在“互联网+”思维下布局企业发展新路径，企业运营模式正在悄然改变。
■“互联网+物流”，大庆尚存六大短板
14日清晨，家住万宝小区的货车司机李航开着自家货车，满载货物前往满洲里。这一趟货，李航等了三天。
而发这批货的高老板，却是在大庆寻找了货五天后，才对接上李师傅。“我这批货是非常着急出货的，可联系的运输公司给的价格都非常高，咋也不能亏钱发货啊。咱们大庆货、车匹配效率太低了。”高老板感叹道。
记者在几天的采访中也发现，我市大部分物流从业人员，对物流的理解还停留在运输和仓储环节，还没有从信息系统和产业纵深的角度思考。
经过记者的采访、梳理，目前我市发展“互联网+物流”，尚存在六大短板。
一就是企业经营者普遍缺乏互联网意识和互联网思维。我市物流企业的经营者的思路大部分处于被动服务角色，只从运营中获取微薄的利润，这样的企业是典型的低头做事的思维，缺乏抬头看天的商业视觉。
二是大庆物流业现在的状态就是：小、多、杂、乱、散，而且入港比出港多。《大庆物流发展报告》显示，我市公路货运量在整个货物运输中表现最为强劲，全年货运量在6000万吨以上，占全市货运总量的八成，占运输行业的主导地位。但在运输车辆返回的过程中，短途空驶现象时有发生，出城货车四成在空驶。
三是信息严重不对称。行业内的相对封闭以及信息技术的落后导致货主车主之间信息不畅。车主与货主相互间传递的信息，主要还是依靠传统的方式，缺乏一个有效平台，及时公布车与货的信息。
四是互联网专业人才匮乏。许多市场意识敏锐的企业已把“互联网+物流”作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，但我市懂物流又懂互联网的专业人才严重匮乏，这从一定程度上制约了我市物流业的发展。
五是交通运输资源综合利用效率不高。我市物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，各种运输方式之间信息不共享。
六是物流业整体创新能力弱。物流企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。
不难看出，刚刚起步的大庆物流业，距离“互联网+”，还有着一定的差距。
曾有专家表示，“互联网+物流”应当是指借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和理念，将互联网产业与传统交通运输业进行有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，满足公众更便捷出行、更人性化服务和行业更科学决策的需求，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。
从象征着跨入互联网时代的手机APP终端的出现，到国家级物流平台公共信息平台的发布;从信息互联互通，到智能化的服务体系;从大数据到云计算;从跨界融合到“四流”融合，让物流变得安全、高效、便捷、方便、便宜，“互联网+物流”的新兴运行思路正在崛起。
有差距，也是机遇。因为越传统的行业，在互联网化的今天，越有商业机会。
■“互联网+物流”，大庆加什么?
8月17日，哈大齐高铁将正式投入运行。这趟飞驰的列车，将给大庆带来深刻的影响，这其中，包括物流业。
一直从事物流业研究的八一农大经济管理学院副教授高艳告诉记者：“物流是一个不断接力的过程，也是实现资源合理配置的过程，大庆正处于传统物流向现代物流发展的关键期，利用好“互联网+”，可以实现物流供应链、上下游的信息对称问题，同时可以降低物流成本，也可以避免交易过程中的各种纠纷，实现升级转型。”
那么互联网+新模式下，大庆物流加什么?互联网+智慧物流。何恩培表示，互联网+物流形成的首要途径在于，改变原始的物流运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个APP发布一些信息，更多的是利用移动互联网的优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现信息共享，也就是实现整个物流供应链信息化。
互联网+大数据。高艳表示，目前我市物流公司的小、散、杂、弱等情况，急需资源整合，提升服务能力大数据预测将指导商家进行库存前置，包括品类、规模、地域，以成本最低的方式提前运输到消费地，待消费者下单后，再从最近的电商仓储完成最后一公里配送，做到“订单未下，物流先行”。
互联网+第三方平台。大庆物流采购联合会秘书长陈笑颖告诉记者，互联网无论如何发展，不管任何形态，最后都离不开物流，那么，重要的一点就是诚信。物流利用互联网的时候，如果能够有一个类似淘宝支付宝这样的平台，作为第三方担保，相信会更好地解决诚信问题。
互联网+智能存取。陈笑颖表示，物流企业应该发力“互联网+仓库+机器手”的发展。引导仓库从传统结构向网格结构升级，配以二维码、电子标签、自动分拣技术和机器手的应用，实现存货、取货、管货的全流程智能化。
■“互联网+物流”，大庆怎么加?
“现在不是有滴滴打车吗?我希望货运也能有个类似这样的平台，这将大大方便货主选择，而对于车主来说，也能降低货物的配货时间。”经营着一家化工企业的牟老板这样表示。
“能不能把出租车的拼车模式引入到货物运输里来?将车辆的空间按照货物的体积大小进行划分安排，通过系统统一调配，配送车辆可多点取送多装多卸，从而达到成本和效率最优化。”从事货运的张师傅，这样期待“互联网+物流”。
“其实，正如牟老板和张师傅所设想的，‘互联网+物流’，确实意味着网络信息化、平台化、低成本、高效率、物流市场从卖方市场转向买方市场还有跨界融合。”高艳表示，“互联网+物流”就是要打破原有的封闭式、粗放式的发展格局，形成一种资源共享、优势互补、互利共赢的市场机制。
而在何恩培看来，在经济新形态下，物流业只有在技术、思维、理念、模式上进行深层次转变，才能真正走到“互联网+”这条路上去。
东北石油大学经济管理学院教授赵俊平表示，“互联网+物流”其核心就是学会用互联网思维和物联网技术，去颠覆传统物流的思想理念、运营模式、业务流程、技术手段、管理办法、市场环境，以全新的境界构建一个全面感知、可靠传输、智能处理、高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流生态体系，使物流业作为国民经济的基础性、战略性的产业地位日益强化。
