2023年3月28日，国家科学技术部高新技术司能源与交通处处长问斌表示，去年3月《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布以来，各地方政府已累计发布70余项相关配套政策，构建了涵盖科技创新、应用示范、基础设施、产业布局等各环节的综合体系。

 

　　当前全国五大燃料电池汽车示范城市群运行考核良好，氢能产业布局呈现遍地开花的趋势。但我国氢能研究仍主要还聚焦在交通领域的应用场景，在工业等的应用场景方面相对薄弱，且在关键材料、核心器件、装备的性能和可靠度等与国外存在差距。

 

　　同时，中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰也表示，在政策大力支持下，我国燃料电池汽车产业取得了一定发展，初步建立了产业链体系雏形，基本掌握了部分关键技术。

 

　　方海峰表示，燃料电池汽车城市示范应用一年多以来，我国氢能及燃料电池汽车产业实现了“4个转变”：技术从依赖进口向自主创新转变；政策由注重推广规模向完善制度环境转变；市场从单纯的公交车向更丰富的场景转变；氢能由无序管理向规范化管理转变。

 

　　据悉，财政部等五部委对燃料电池汽车示范城市群任务目标完成情况的考核方式，主要是通过实车抽查、实地考察、查阅资料（五部门组织第三方机构和专家委员会查阅示范城市群提供的自评报告）等方式，并结合信息化平台数据进行考核评价。

 

　　“从当前国内氢燃料电池汽车示范应用城市群执行情况来看，部分城市群还存在组织协调力度不够、产业互补不充分、重复建设、同质化竞争、地方保护等问题。”方海峰称，虽然我国氢燃料电池汽车产业取得了一定发展，但仍存在市场规模小、技术水平差、产业化能力弱、用氢难等诸多问题。