今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。

 

　　氢燃料电池车频繁“亮相”

 

　　长安深蓝SL03氢电版上市，上汽大通MAXUSEUNIQ7实现量产；海马7X-H实车也正式亮相，新车定位氢燃料电池MPV。此外，多家汽车厂商也将陆续推出氢燃料电池汽车产品。

 

　　今年1月，广州市黄埔区正式投入运营500辆氢燃料电池泥头车，用于建筑废弃物的运输。这些泥头车仅需8至15分钟便可完成充氢，续航里程超过400公里。迄今为止，这批泥头车的运营里程已超过60万公里。

 

　　8月初，410辆上汽燃料电池车正式投入商业化运营，其中包括乘用车、客车、物流车、重卡等多款车型。今年印发的《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》明确提出，将加快氢燃料电池在交通领域的商业应用，到2025年燃料电池汽车保有量突破1万辆。

 

　　部分核心技术持续突破，产业链加快形成

 

　　作为不同于电动汽车的技术路线，氢燃料电池汽车技术的成熟度如何？

 

　　膜电极被称为氢燃料电池的“芯片”，决定了氢燃料电池的性能、寿命和成本。近几年来，在国内企业和科研机构的共同努力下，国产化明显加快。

 

　　“近年来，我国氢燃料电池汽车各项指标均有不同程度的改善，比如石墨双极板的电堆寿命已从3000小时提高到15000小时。”中国科学院院士欧阳明高表示。

 

　　广州市黄埔区是广东省氢燃料电池汽车商业运营示范区，当地已落户40余家氢能上下游企业和机构，预计2022年产值超10亿元。为完善产业链，广州还加快发力氢能源生产，广州石化年产1500吨高纯氢项目建成投产，到2025年将形成年产超过2万吨车用氢气供给能力。

 

　　仍处于初期示范和商业模式探索阶段

 

　　“氢燃料电池汽车产业仍处于初期示范和商业模式探索阶段，政策带动产业发展仍需要时间。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说。

 

　　成本高是核心问题。根据相关测算，当前每辆氢燃料电池汽车动力系统平均单价为数十万元，而电动汽车动力系统的电池成本仅为数万元，燃油车动力系统有些甚至不足万元。

 

　　电解水是最被看好的氢气制备方式之一，但当前制氢成本仍较高。据测算，当前氢燃料电池汽车平均每百公里用氢成本为30至80元，而电动汽车每百公里耗电成本一般不到20元。

 

　　业内人士建议，当前仍需对氢燃料电池、电解装置等关键核心技术开展攻关，并加快完善产业链和相关配套。上海岚泽能源科技有限公司总经理范卫尧认为，仍需推动碳纸及质子交换膜等核心部件技术研发，加快推进国产化进程。

 

　　业内认为，随着氢燃料电池乘用车加快进入市场、驶上道路，对完备的加氢站网络更为依赖，当前仍需加快加氢站等建设步伐。

 

　　雄川氢能科技(广州)有限责任公司副总经理李荣军认为，相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车加注时间短、续航里程长，在大载重、长续航、高强度的应用场景中具有先天优势，宜加快在重载车辆、专用车辆、商用车辆、储能等领域推广应用，带动全产业链发展。