在建设“先行示范区”的命题下，深圳被赋予“粤港澳大湾区国际科技创新中心建设中发挥关键作用”的使命。在这一使命下，如何布局发展高新科技，不少深圳市政协委员也给出了自己的建议，日前，市政协委员朱惠星等人就推动深圳氢能产业发展提出了提案。

氢能技术研究全球都有布局，深圳具备发展良好基础

朱惠星等人指出，美国2004年就公布了《氢能技术研究、开发与示范行动计划》，日本把发展氢能产业作为国家战略，其燃料电池技术领先全球，并准备在2020年东京奥运会期间，实现建立“氢能社会示范区”目标，推广6000辆燃料电池乘用车，将东京“都营巴士”替换为燃料电池客车。

而我国也将氢能和燃料电池产业发展作为国家战略，相关规划和政策密集出台，紧跟国家战略和相关产业政策，不少省市正积极行动，抢先布局和加快发展氢能和燃料电池产业。例如上海就在2017年制定了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出2017-2020年“建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆”，已筹建了4个加氢站，并于2018年初完成500台氢燃料电池物流车上牌，现已开始陆续投入使用。

而深圳在氢能和燃料电池产业发展方面已经具备较好的基础。朱惠星等人表示，一些深圳的公司实力雄厚，最早在我国氢能产业开展技术研发与投资布局，也汇聚了顶尖的人才、链接了相关高校的技术资源。此外，深圳也具备相对丰富的氢能与燃料电池产业链资源。因此，朱惠星等人建议抓紧布局和大力推动深圳发展氢能和燃料电池产业。

建议在坪山建氢能产业园区，推广氢能燃料电池车辆

对于如何布局深圳发展氢能和燃料电池产业，朱惠星等人建议，及早规划、建设国际一流、国内领先的氢能产业园区。

朱惠星等人在提案中表示，选址可优先考虑在坪地国际低碳城、坪山国家级新能源汽车产业基地等区域或者深汕合作区，力争在3年内集聚超过100家燃料电池产业链相关企业；在技术链方面，实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制、关键零部件、燃料电池发电、备用电源、能源互联网等核心技术指标达到国际先进水平；在关键零部件与核心产品领域，形成国内顶尖国际领先的企业5-10家，上市公司3-5家。

其次，在制定相关政策方面，可以充分利用和发挥深圳体制机制灵活高效、创新发展动力强劲的优势，根据氢能和燃料电池的行业特点，尽快研究制定以企业牵头、政府支持的包括研发投入支持、产学研合作平台建设、产业基金支持、人才引进、税收减免、项目用地等优惠政策，以及加氢站建设的补贴标准、购买氢燃料电池汽车补贴标准、氢燃料电池汽车示范运营补贴标准等方面的支持政策；研究并出台强制购买(使用)氢燃料电池汽车的车辆种类和推进时间表等。

除此以外，还可以以氢燃料电池泥头车、氢燃料电池货柜拖头车发展应用为契机，2019年应用200台左右，力争通过3年左右的时间，以氢能燃料电池为动力系统的特种车辆(泥头车、货柜拖头车等)示范运行规模达到2000-3000辆；推进氢气的大规模储运、氢能发电、大容量氢能备用电源、城市氢能源体系的建设运营。